SS7 blog

Данни за изминалите 12 месеца :

Изминати километри :  30 540 км.

Гориво : 4260 лв (2208 л.)

Цена на километър : 17 ст.

Общо разходи : 5131 лв

Амортизацията не е включена. Месечни разходи :  427 лв.

Друго интересно свързано с автомобила . Разстоянието Захарна фабрика – Младост 2 в пикови часове ми отнема един час , а Захарна фабрика – Дупница – час и половина . Когато пуснат магистрала Люлин , до Дупница ще ми отнема по-малко време, отколкото до Младост 2 !!! . Затова съм решил да си купя къща в Старо село – на средата между София и Дупница.

Оказа се, че фронтерката притежава една много добра нафтова печка, въпреки “секретните” данни на двигателя. Бая зор видях докато ги открия , главно ме интересуваше дали е direct injection или предкамерен.

Оказа се, че не само е с директно впръскване , ами и притежава турбина с променлива геометрия – GT18. Това обяснява липсата на турбо лаг и големия въртящ момент още при 1700 – 1900 оборота.

Ето и данните на двигателя :

Engine data
Engine, location: front, longitudinal on axle, 6° backward inclined
Cooling system: with liquid, sealed circuit
Cylinders, number: 4
Bore (mm): 84
Stroke (mm): 98
Displacement (cc): 2171
Compression ratio: 18.5:1
Engine, type: in line; 5 main bearings
Cylinder block/head, material: cast iron/aluminum
Camshaft(s), location: 1 overhead (OHC), driven by chain
Valve train: direct, hydraulic bucket tappets
Valve, arrangement: parallel; 4 per cylinder
Valve adjustment: automatic – hydraulic
Fuel system: diesel direct injection
Fuel pump: mechanical
Emission control system: 2-way cat. conv.
Output (kW/hp CEE at 1/min): 85/115 at 3800
Specific power (kW/l; hp/l): 39.2; 53.2
Max. torque (Nm at 1/min): 260 at 1900
Specific torque (Nm/liter): 119.8
Mean effective pressure at
max. power/max. torque (kPa): 1236.4/1505.39
Average piston speed (m/s): 8.2
Engine oil, capacity (l): 6
Cooling capacity (l): 7.9
Battery 12 V, capacity (Ah): 72

Търсех данните за двигателя, защото ми се върти една налудничава идея в главата за подаване на малко LPG (пропан-бутан) в смукателната система (преди турбината). Ставали чудеса с мощността и икономичността. Мен по-скоро ме интересува икономичността, че двигателя е достатъчно мощен, за да се пребие човек с него

Видях в facebook-a (съвсем случайно, докато отговарях на покани за приятелство, иначе там не влизам) , че Делян се е уплашил от OPEX-a на автомобил. И то със право

Ето сметките за моята кола към 1.6.2009 (за шест месеца) :

sum of costs				5.212,69
costs per kilometer Kilometer				0,54

Сумите са в лева. Наистина си е страшно   Най-голямия процент засега е амортизацията, но до края на годината, разходите за гориво, ще я бият. Другите разходи са горе-долу незначителни.

Ако нафтовата печка Ecotec започне да променя оборотите на празен ход (леко и съпроводено с постоянно движение на клапата за въздуха) , причината е най-вероятно в т.нар “дебитомер” – датчик , измерващ количеството въздух влизащ в двигателя.

Основен симптом е леката промяна на оборотите на празен ход (увеличава се при по-високи обороти и ненатоварен двигател) и характерното “придърпване” при отпускане на газта при движение на скорост.

Начина за проверка е като се изключи напълно дебитомера – ако оборотите на празен ход се стабилизират и клапата за въздуха спре да се мести напред-назад – ясна е работата.

Неприятното е , че ECU -то не може да хване този проблем и при диагностика не излизат грешки.

Та начина за хващане на проблема е чрез изключването на дебитомера. Вчера установих, че фронтерката се нуждане минимум от почистване на този датчик. И дано се размина само с почистване, че нов дебитомер струва майка си и баща си

За съжаление, той е закрепен с някакви интересни болтове , за които нямам инструмент (абе тия от Опел как не им омръзна да използват бахти изчанчените болтове) , та процедурата по поистването му се отлага няколко дни до намирането на инструмент.

Предстои ми смяна на масло (двигател + СК + евентуално преден диференциал) – минимум 12 литра скъпо масло 10W40 (скоростната кутия е с двигателно масло) и смяна на пистов ремък + 2 шайби към него.

Поддръжката на тая кола си е бая скъпа, тъкмо паднах под 1лв/км . Хубавото обаче е, че не ми пука за дупки и локви, лошото е твърдото окачване, осигуряващо комфортно возене само по нови и равни пътища не само без дупки, а дори и без неравности, че иначе друса.

От доста време ХлОпела имаше един шум при скорост над 60-70 км/ч. Водих го на двама майстори, които не можаха да установят от какво е шума. На мен ми приличаше на тръгнал лагер и ми се чуваше да идва отзад. Единия майстор каза, че бил преден, другия, че още е рано (шума беше слаб) да се установи от къде е.

Мен обаче тоя шум ме дразнеше и реших да го хвана от какво е. Вдигнах задния мост на крик и газ на 5та скорост на място. При 60 км/ч ясно се чу, че шума идва от заден ляв лагер.

Тъй като лагера е цифра, пък и го няма никаквъв по магазините (оригиналния го продавали за над 500 лв) , пък аз имам цял заден мост, реших да сменя цялата полуоска.

Действията са следните :

1. Сваля се гумата

2. Маха се спирачния апарат – отвиват се двата болта , които го държат към главината

3. Маха се барабана – тук вече е малко трудно, ако барабана е клеясал (както в моя случай) . Един час удрях с чук без резултат, оказа се обаче, че конструкторите са предвидили проблема – на барабана има отвор с резба 6 мм. , в койт се навива болт, който натиска върху полуоската и барабана излиза лесно навън. Ама кой да се сети

4. Махат се накладките за ръчната спирачка (барабанна)

5. Отвиват се четирите болта, които държат главината към ръкава на задния мост и с леко почукване се изважда главината заедно с полуоската.

6. Слага се новата полуоска с нейната си главина и действията се повтарят в обратен ред. Най – трудно (за мен) беше сглобяването на накладките за ръчната спирачка .

No 3 е въпросният лагер, който е набит в главината (5), а 4 е втулка върху полуоската, която го фиксира. Размерите на лагера са 40х90х31.5 , произвежда се от Koyo , SKF , Timken и цената му в Англия се движи между 35 и 70 лири.

Стария лагер имаше доста голям луфт ( установих го след като свалих полуоската, когато беше сглобена луфт не се усещаше).

Вече шум няма

Колата е доста по-скъпо удоволствие, отколкото много хора си мислят.

costs per kilometer Kilometer – 5,53 ЛЕВА !

Колата е карана сравнително малко досега, надявам се да го добутам поне до цената на такситата

Ако не успея, значи съм тотално на загуба .

След дълго търсене, най-накрая намерих два задни амортисьора Monroe. по 245 лв бройката , но изглежда продавачката ме хареса и ми ги даде по 205 лв. Отстъпка вика ще ти дам А може би щото и казах, че ще ми трябват и предни.

Хм,още ми е чудно, амортисьорите бяха с поръчка, след като се бях навил на 245 лв/бройката и отидох в магазина с приготвени 5 стотачки. И въпреки всички в момента на плащането ме изненадаха с почти 100лв. отстъпка. Утре ще отида да почерпя нещо мацката.

Дотук добре. На пръв поглед смяната на амортисьорите е лесна – не са вътре в пружините, а са отделно. Звъннахме на 1-2 майстора да попитаме за цена и време за смяна. 50 кинта и почти след седмица. Бре, мааму стара – за 4 гайки 50 кинта ! Няма да стане викам си аз, ще си ги сменя сам.

И тук започна шоуто. Гайките поръждясали , не щат да се отвиват. Купих спрей за ръжда и долните гайки се отвиха лесно. Обаче с горните проблем. Стъблото на амортисьора е с квадратен засек в края, за държене на контра при отвиване/завиване, обаче колегата го скъса. Повече няма да му дам да пипне гайка. Досега е скъсал поне 4 болта.

Махнах пластмасовите предпазители и някак си хванах контра с раздвижен ключ. После дойде другия проблем – горните гайки са трудно достъпни и се отвиват по 1/6 оборот на движение. Един час врътках гайките докато се отвият , мамицата им. По едно време си викам – “ааа, ясно що искат 50 лева, заслужават си ги” . Освен това при горните гайки, спрея не помогна кой знае колко и се отвиваха много тегаво.

Някак си отвих всички гайки и свалих единия амортисьор. Обаче другия не ще да излиза от долния болт. Втулката е заяла за болта и ни спрей помага, ни нищо. Стъмни се и отложих за днес.

Днес хванах флекса , отрязах долното ухо на амотрисьора и остана само втулката. Като стар инженер викам си – ще я нагрея и ще излезе. Да, ама не, газовата горелка се е бъгнала и едвам, едвам гори. Не успях нищо да нагрея. Пак се стъмни и остана за утре.

Дотук два дни (по няколко часа работа, ама два дни). Дано утре завърша процедурата.

Ще трябва да сменям и предните. те ми се виждат по лесни . Поне горните гайки са лесно достъпни.

Ето и малко снимки :

Този , чиято втулка беше запекла.

По трудния за смяна – горна гайка на терсене място – отвиване 1 час

И един от предните, които би трябвало да се сменят лесно и бързо, дори без сваляне на гумата.

Без забележки.  100 лв единия , 180 лв   за двата комплект. Телефон за връзка 087 8533589

Това чудо пристига следващата седмица и се продава на части .

Цените са народни (на 1/3 от иначе безумните цени на частите ) . Година на производство 1999 – от новия модел, дълга база, 2.2 бензин . Ако някой даде 4 000 лв я получава цялата За контакти пишете коментар с телефон или направо звънете на 089 666 0091 , 088 585 0007 . Колата е в Дупница.

Търся Опел Фронтера Б ( след 2000г) ДТИ 2.2 , не в движение. Може с блокирал двигател или проблеми с регистрация.

Желателно без удар.

Ако някой има (знае къде има) да пише коментар . Ще почерпя.