Оказа се, че фронтерката притежава една много добра нафтова печка, въпреки “секретните” данни на двигателя. Бая зор видях докато ги открия , главно ме интересуваше дали е direct injection или предкамерен.
Оказа се, че не само е с директно впръскване , ами и притежава турбина с променлива геометрия – GT18. Това обяснява липсата на турбо лаг и големия въртящ момент още при 1700 – 1900 оборота.
Ето и данните на двигателя :
Engine data
Engine, location: front, longitudinal on axle, 6° backward inclined
Cooling system: with liquid, sealed circuit
Cylinders, number: 4
Bore (mm): 84
Stroke (mm): 98
Displacement (cc): 2171
Compression ratio: 18.5:1
Engine, type: in line; 5 main bearings
Cylinder block/head, material: cast iron/aluminum
Camshaft(s), location: 1 overhead (OHC), driven by chain
Valve train: direct, hydraulic bucket tappets
Valve, arrangement: parallel; 4 per cylinder
Valve adjustment: automatic – hydraulic
Fuel system: diesel direct injection
Fuel pump: mechanical
Emission control system: 2-way cat. conv.
Output (kW/hp CEE at 1/min): 85/115 at 3800
Specific power (kW/l; hp/l): 39.2; 53.2
Max. torque (Nm at 1/min): 260 at 1900
Specific torque (Nm/liter): 119.8
Mean effective pressure at
max. power/max. torque (kPa): 1236.4/1505.39
Average piston speed (m/s): 8.2
Engine oil, capacity (l): 6
Cooling capacity (l): 7.9
Battery 12 V, capacity (Ah): 72
Търсех данните за двигателя, защото ми се върти една налудничава идея в главата за подаване на малко LPG (пропан-бутан) в смукателната система (преди турбината). Ставали чудеса :) с мощността и икономичността. Мен по-скоро ме интересува икономичността, че двигателя е достатъчно мощен, за да се пребие човек с него :(
